El día lunes 3 de mayo el Metro de la Ciudad de México colapsó en uno de los tramos en la estación Olivos, provocando heridos, muertes y tristeza. ¿Sobre quién cae la culpa del colapso del metro? ¿Instituciones públicas o privadas?
Gracias al reportaje hecho por The New York Times, se recopiló información sobre las cosas que pudieron haber salido mal en la construcción de la Línea 12 del metro desde su inicio a mediados del 2008 hasta su termino en octubre 2012 y como se siguieron presentando problemas incluso en 2014.
Marcelo Ebrard, jefe de gobierno en ese momento buscaba un “emblema” que mostrara su éxito en el gobierno, por lo que se comenzó el proyecto de la Línea 12 del Metro, siendo concebida como la columna de los festejos por la revolución mexicana, bicentenario y centenario de la Independencia. La parte encargada de construir el tramo de la línea que colapsó fue la empresa de Carlos Slim, Carso Infraestructura y Construcción, quienes nunca antes habían construido un proyecto ferroviario y esperaban que este les abriera la puerta a nuevos proyectos. También fueron parte del proyecto la constructora ICA y Alstom.
Dicho proyecto debía quedar terminado antes de que acabara su periodo como jefe de gobierno (2006-2012), dando un tiempo de 4 años para construir una nueva línea del metro que tuviera, de acuerdo con datos del Metro CDMX, una longitud total de 23 kilómetros con 722 metros (20 km para servicio y el resto para maniobras) y 20 estaciones. De acuerdo con Enrique Horcasitas, director del proyecto, en caso de no terminar la Línea del metro 12 antes de que Ebrard saliera del mandato, muy posiblemente se harían acreedores de una multa de aproximadamente 120 millones de dólares. Esto afectó al proyecto en cuanto a los tiempos de realización, ya que comenzaron las obras antes de tener los planos de un proyecto completo.
En otro intento de que el proyecto saliera lo más rápido posible, se compraron vagones de metro que no estaban contemplados para las vías que se estaban construyendo, pero estos llegarían más rápido. Esto dio como resultado la incompatibilidad de ruedas y rieles que se tuvieron que reemplazar semanas antes de que el metro comenzara a transportar pasajeros.
En el 2014 se informó que el metro cerraría por cuestiones de mantenimiento que, de acuerdo con Gómez García, director de Grupo Carso, pudieron haber dañado la línea los equipos y materiales pesados al ejercer demasiada presión sobre el viaducto. Estos mantenimientos se hicieron bajo el mandato del jefe de gobierno Gabriel Mancera.
En el peritaje realizado después de que la Línea 12 del metro colapsara, se mostraron algunas fallas estructurales en los pernos, soldaduras y en las esquinas que forman la union de dos materiales. Esta falta de calidad en el trabajo se hizo por parte de Carso Infraestructura y Construcción.
Parece que tanto instituciones de gobierno y privadas tuvieron parte de la culpa en el colapso del metro, pero ¿cómo puede el gobierno encargar a una nueva constructora tener como primer proyecto ser parte de algo tan importante como lo es el Metro de la Ciudad de México? ¿No se encargó el gobierno de verificar que las soldaduras fueran llevabas a cabo de la manera correcta? No era necesario construir dicha línea del metro en un plazo tan corto ya que en ese momento se contaba todavía con otras alternativas de transporte, ¿de verdad era indispensable para la ciudadanía mexicana que la nueva Línea estuviera terminada antes de que el jefe de gobierno se retirara?
Es muy probable que la presión del gobierno ejercida ante la constructora para terminar el proyecto antes de que Mancera se retirara de ese puesto haya afectado la calidad de la estructura. También fue responsabilidad de la empresa privada, pudo haber interferido en las fechas de construcción pensando en las repercusiones al no hacer las cosas de manera correcta. Pareciera que la culpa del colapso del Metro apunta más hacia el gobierno.
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